L'équilibre entre la résistance à la corrosion par galvanoplastie et la force de traction magnétique

Parlez d’un exemple de traitement de surface ces derniers jours.

On nous a confié la conception et la fabrication d'un nouvel aimant d'ancrage design. L'aimant est utilisé au port pour fixer le bateau et l'équipement.
La coutume donne la taille du produit et l’exigence de force de traction.
Tout d’abord, nous déterminons la taille de l’aimant de l’ancre. L'une des clés de la force de traction est que vous devez avoir suffisamment d'épaisseurs de coque, sinon la puissance magnétique se séparerait des autres côtés de la coque plutôt que de mettre toute la puissance dans le côté souhaité. Comme le montre l'image ci-dessous, ces deux pots magnétiques ont la même taille, mais celui de droite a le grand aimant. Le bon aura-t-il un meilleur pouvoir magnétique ? Pas définitivement. Parce qu’une partie du pouvoir passe par les autres camps qui désespèrent de son pouvoir. Alors que celui de gauche a une bonne isolation, toute la puissance magnétique est concentrée sur un côté, ce qui rend la force de traction la plus élevée.

Revenons à l'aimant d'ancrage, nous avons réalisé un module plaçant le disque magnétique dans le fond, et testé sa force. Cela montre qu’il peut fournir plus de 1 000 kg de puissance.

Le client est également très heureux que nous ayons réalisé l'échantillon rapidement et que nous n'ayons pas gaspillé trop de force magnétique, alors qu'il souhaite augmenter sa durée de vie. Ils veulent que le résultat du test au brouillard salin soit supérieur à 300 heures.

Le traitement de surface actuel de l'aimant est une galvanoplastie Ni, Grade 5. Même cela, le meilleur résultat est qu’il ne rouille pas pendant environ 150 heures.

Une façon d’y parvenir consiste à recouvrir le revêtement en caoutchouc de caoutchouc. Le caoutchouc est un bon matériau d'isolation, qui pourrait réduire le transport de l'eau et des atomes ionisés, et qui présente également une bonne résistance à l'abrasion.

Pourtant, le bardage a de l’épaisseur ! Surtout pour le caoutchouc. L'épaisseur du caoutchouc est de 0,2 à 0,3 mm, tandis que la puissance cassée tombe à moins de 700 kg.

Cette épaisseur rend les performances très différentes, si nous voulons lui faire conserver la même force de traction, nous devons ajouter la taille de l'aimant et de la coque. Cela augmenterait beaucoup les coûts. Considérez le cycle de vie et le coût total. Ce n’est évidemment pas le meilleur choix.

Une autre façon est d'ajouter un anobe rob pour se connecter à l'aimant, nous pouvons le protéger par une anode sacrificielle. Cependant, il faut percer un trou dans la coque pour l'espace du bâton d'anode, ce qui nécessite un nouveau moule. C’est donc une option potentielle.

De plus, la coque présente également un problème de rouille. Nous décidons de pulvériser de la peinture sur la coque. Mais le spray, comme le revêtement en caoutchouc, a aussi de l'épaisseur. D'après le test, la peinture diminue de 15% la force de traction de l'ancre.

Nous avons donc finalement décidé de recouvrir de Cr, ce qui pourrait protéger la coque et également maintenir l'aimant à une distance minimale de la coque pour garantir que la puissance magnétique ne soit pas trop réduite.

C'est donc l'équilibre entre la résistance à la corrosion par galvanoplastie et la force de traction magnétique que nous devons trouver la meilleure solution pour le produit en tenant compte de sa durée de vie et de son coût.